Cote UTQG (Uniform Tire Quality Grading)
La classification de la qualité des pneus a été conçue pour faciliter l'achat de vos pneus. Théoriquement, le système vise à offrir des données comparatives simples qui vous aideront à prendre une décision d'achat éclairée. Toutefois, les cotes s'appuient sur des résultats d'essais effectués dans des conditions très précises. Vos propres habitudes de conduite, les conditions d'utilisation auxquelles vous soumettez votre véhicule, le climat dans votre région et d'autres facteurs pourraient faire que le rendement de vos pneus diffère de celui prévu dans les données comparatives. Par conséquent, vous devriez faire appel à votre spécialiste des pneus ou de l'entretien automobile pour des conseils. La classification de qualité établit les niveaux de performance comparatifs d'un pneu en fonction d'essais prescrits par le gouvernement, mais administrés par les différents fabricants de pneus. Tous les fabricants et propriétaires de marques de pneus sont tenus de classer leurs pneus réguliers et tous-temps en fonction de trois critères:

UTQG
1. Usure de la bande de roulement
2. Adhérence
3. Résistance à l'échauffement


USURE DE LA BANDE DE ROULEMENT
La cote d'usure de la bande de roulement est une valeur comparative basée sur le taux d'usure du pneu obtenu dans le cadre d'essais effectués sur une distance de 6 000 milles(9600km), dans des conditions contrôlées, sur une piste d'essai gouvernementale. Par exemple, un pneu ayant une cote de 150 s'usera une fois et demie (1 ½) moins vite sur la piste gouvernementale qu'un pneu ayant la cote 100. Les performances relatives des pneus dépendent toutefois des conditions réelles d'utilisation et peuvent différer sensiblement selon les habitudes de conduite, l'entretien effectué et les conditions routières.

ADHÉRENCE AA, A, B, C
Le cote d'adhérence, exprimée par les lettres AA (la plus élevée), A, B ou C (la moins élevée), indique la capacité d'un pneu à freiner le véhicule sur chaussée mouillée, dans un environnement contrôlé, sur une piste d'essai gouvernementale revêtue d'asphalte et de béton. Un pneu ayant la cote d'adhérence C offre la moins bonne adhérence.

AVERTISSEMENT : LA COTE D'ADHÉRENCE ATTRIBUÉE À UN PNEU INDIQUE L'ADHÉRENCE AU FREINAGE SUR CHAUSSÉE MOUILLÉE EN LIGNE DROITE ET NON PAS L'ADHÉRENCE EN VIRAGE

RÉSISTANCE À L'ÉCHAUFFEMENT A, B, C
La cote de résistance à l'échauffement, exprimée par les lettres A, B ou C, représente la résistance du pneu à l'échauffement et sa capacité à dissiper la chaleur, telles que mesurées dans le cadre d'essais effectués en laboratoire dans un environnement contrôlé, sur une roue d'essai. Une température élevée soutenue peut causer la dégradation des matériaux du pneu et une réduction de sa durée de vie. En outre, une température excessive peut entraîner une défaillance soudaine du pneu. La cote C représente le niveau de performance minimal exigé pour tous les pneus pour voitures de tourisme en vertu de la norme 109 des Federal Motor Vehicle Safety Standards. Les cotes A et B représentent des niveaux de performance en laboratoire, sur roue d'essai, qui sont supérieurs au minimum exigé par la loi.

AVERTISSEMENT: LA COTE DE RÉSISTANCE À L'ÉCHAUFFEMENT S'APPLIQUE AU PNEU SUFFISAMMENT GONFLÉ ET NON SURCHARGÉ. UNE VITESSE EXCESSIVE, UN GONFLAGE INSUFFISANT OU UNE CHARGE TROP LOURDE PEUVENT, ISOLÉMENT OU ENSEMBLE, PROVOQUER UNE ACUMULATION DE CHALEUR ET UNE DÉFAILLANCE DU PNEU.

Normes de qualité DOT (Department of Transportation)
Tous les pneus pour voitures de tourisme doivent satisfaire aux exigences fédérales américaines ainsi qu'à ces normes.