 
Características Constructivas de un Neumático.
Aunque el caucho es el principal material en la fabricación de neumáticos, se utilizan además varios materiales. Estos materiales se combinan con los compuestos de caucho en los distintos componentes que constituyen el neumático.
Preparación de Compuestos de Caucho
* La preparación de compuestos de caucho es como mezclar los ingredientes de una torta.
* Se mezclan distintos ingredientes para producir compuestos con características específicas.
Ejemplo:
* El compuesto de la parte exterior de la banda de rodamiento permite la tracción y el kilometraje.
* El caucho ubicado dentro del neumático se adhiere al cinturón y ayuda a darle estabilidad a la banda de rodamiento.
* Los compuestos de cauchos pueden ser diferentes entre sí debido al tipo de los demás materiales usados en el neumático.
Componentes de Fabricación
* Los materiales de fabricación empleados por cada fabricante de neumáticos se eligen teniendo en cuenta sus propias tecnologías.
* Cada componente de un neumático está diseñado para brindar ventajas específicamente relacionadas con su función, mientras trabaja en conjunto con los demás componentes.
Ejemplo:
* La función del cinturón es brindar estabilidad a la banda de rodamiento del neumático, lo que mejora el desgaste, el manejo y la tracción.
* El cinturón debe funcionar al unísono con las bandas laterales del neumático y con la banda de rodamiento para lograr buena capacidad de tracción y agarre en curvas.
* Los componentes de un neumático se arman como un rompecabezas y se moldean juntos en un proceso de vulcanizado.
*
Este proceso hace que todos los componentes y compuestos de caucho se adhieran a los componentes que los rodean, formando un único producto.
Carcasa del neumático
* La carcasa es el cuerpo del neumático.
*
La mayor parte de las carcasas de neumáticos para automóviles tienen una o dos telas.
* La carcasa incorpora cordones de hilado de poliéster, nylon o rayón dentro del compuesto de caucho de la carcasa. Estos cordones hacen más resistente el caucho de la carcasa.
*
El hilado más empleado en las carcasas es el de poliéster y brinda: Buena adherencia del caucho, excelente resistencia, buenas características de desplazamiento.
* El poliéster brinda estas características a un peso relativamente bajo, mostrando al mismo tiempo características de disipación de calor.
* Otros materiales de fábrica utilizados en la carcasa del neumático incluyen el nylon y el rayón, que exhiben beneficios ligeramente diferentes para cubrir exigencias específicas del neumático.
* La mayor parte de los neumáticos para automóviles fabricados actualmente son radiales. Antes del diseño radial, se utilizaba un diseño con telas y diagonal con cinturones.
El Cinturón
* El cinturón se coloca en la parte superior de la carcasa durante el proceso de fabricación.
* La función del cinturón es brindar estabilidad a la banda de rodamiento del neumático, lo que mejora el desgaste, el manejo y la tracción.
* El material más empleado para cinturones es el acero. Los cinturones de acero brindan resistencia y estabilidad a la banda de rodamiento sin aumentar el peso del neumático.
* Generalmente dos telas de alambre de acero ubicadas en diagonal conforman el cinturón.
* La conformación más común del cinturón son dos telas de alambre de acero ubicadas una encima de la otra.
La banda de rodamiento
* La banda de rodamiento se coloca sobre el cinturón durante el proceso de fabricación.
* La banda de rodamiento generalmente contiene dos compuestos de caucho:
*El compuesto de la base de la banda de rodamiento se adhiere al cinturón cuando se vulcaniza el neumático, es más frío durante el rodaje mejorando la durabilidad y ayuda a mejorar la estabilidad del área bajo la banda de rodamiento del neumático.
*Habitualmente dos láminas de acero colocadas en contra de los ángulos diagonales que forman el sistema del cinturón.
* El dibujo de la banda de rodamiento se moldea en la parte exterior de la banda de rodamiento durante la vulcanización.
La banda lateral
* Se utiliza un compuesto de caucho especial en las bandas del neumático, que le otorga flexibilidad y resistencia a los agentes atmosféricos.
* Algunos neumáticos, tales como los de más alto desempeño, también pueden incorporar insertos de acero y/o nylon para brindar una respuesta más rápida al volante.
El recubrimiento interior
* Se utiliza un compuesto de caucho como sello de aire dentro del neumático. La capa representada por el recubrimiento interior no tiene telas de refuerzo y tiene una función similar a la de una cámara.
El talón
* Los talones fijan el neumático a la llanta. Son alambres de acero trenzado que adoptan la forma de un cable o una cinta.
* Las telas de la carcasa se envuelven alrededor de los talones manteniéndolos en su lugar.
* Se incorpora un compuesto de caucho en el perfil del talón como relleno, extendiéndose hasta la zona de la banda lateral.
* El compuesto de caucho utilizado en la zona exterior del talón es generalmente un compuesto duro y duradero que soporta los rigores del montaje y la abrasión.
Diferencias entre las características constructivas de un neumático para automóviles y las de uno para camionetas
* Las diferencias en las características constructivas entre el neumático para auto de pasajeros y las del neumático para camionetas se deben a los distintos usos y condiciones operativas de las camionetas y los autos de pasajeros.
* Las camionetas por lo general están diseñadas para funcionar bajo condiciones más severas, tales como el transporte de mayores cargas durante más tiempo y uso fuera de rutas.
* Los neumáticos de camioneta pueden tener una tela de carcasa adicional, un cinturón de acero mas fuerte y/o un talón mayor con más espesor de caucho en la banda lateral. Es por esto que los neumáticos de camioneta tienden a ser más pesados que los neumáticos de autos de pasajeros.
* Los neumáticos para camiones ligeros comerciales también pueden enfrentarse a mayores cargas y presiones de aire.
|